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为我照顾它M.Benz C350

2020-06-15


为我照顾它M.Benz C350设计/小韩

  这车有趣!车身不大,动力不差,买来代步嫌浪费,用以当娃娃车又便宜了家中那只母老虎……买来当自己的生日礼物最实际,爱家人也爱自己。
  接手试车前,随口问了原厂售价,提车人员告诉我:269万。
  下意识地开门、上车,脑中不自觉的思忖着:269万…我还可以有什幺选择?通常,试车前我不会先关心售价,该关心的是这部车的表现,但面对的如果是宾士,我却又常常破例,因为我知道,即便是C-Class也不会便宜,更别说是C350。关心售价不是怕撞到要陪上身家,而是我有一个原则,宾士车贵没关係,但如果试完车让我觉得「其实有更好的选择」,那幺这部车在我心目中就不配是宾士车。所以,这次我「照例」问了售价。我需要先有个底。


  精华所在3.5升双凸引擎

  有关C350的外型或内装,不需我多描述,路上多的是C-Class,'05年小改款后比较精緻,不过大致轮廓没变,美丑或形象已然定型。C350的差别是铝圈升级为17吋,配胎则为前225/45R17、后245/40R17,其余与一般Avantgarde车型无异。

  C350的精华所在,无非是C-Class车系首次採用的3.5升双凸引擎。这具引擎相同于E350、S350、ML350所使用者,输出数据也相同。新款3.5升引擎帐面数字所代表的涵义是,动力输出较原有的3.2升引擎提高了25%,油耗降低了12%。直接的意义是,这具引擎目前所匹配的车型就属C350尺码最小、车重最轻,相对性能最好。原厂公布C350的0-100km/h加速仅6.4秒,不仅比先前的C320快了1.3秒,同时也是现行350车系里最快者。

  试车当天,晴空万里,气温达35度,对于0-100km/h测试而言极其不利,C350却跑出了不俗的成绩;在D-Box的监测下,0-60km/h加速为3.8秒,0-100km/h则为7.6秒,均以S行车模式完成。若切换成C舒适模式则分别为4.3秒、8.2秒。S模式的结果告诉我们,原厂的数据可信度甚高,倘若测试条件许可,大气温度也能低个10度,6.4秒并不是天方夜谭。此外,S模式与C模式确实有所分别,不仅实测数值相差达0.6秒,后者的换档或油门反应确实也较为温和。

  轻触油门的那一瞬间,C350的反应是淡然的,非得多施加一点力道,整辆车始大梦初醒,让人绷紧神经。这样的感受与一般大排气量日本车大相逕庭,欧洲车的强项通常在高速域,日本车则提供迅速而轻盈的中低速扭力,所以前者开来重脚,但愈开愈来劲,后者轻鬆不费力,但愈高速愈心虚,非但马力无以为继,车架也会开始抗议。由于天性使然,宾士车从不会给人毛毛躁躁的感受,莫说C350如此,即便E55 AMG亦然,这是一种沉稳内敛的品牌坚持。

  是故,你也会发现,如果温吞的来开C350,处于2000转以下简直是没力,感觉像是没睡醒般让人觉得不可以思议。但只要从起步起即多push一点,世界即刻大不同,车外的一切同时云淡风轻。大脚油门给它下去吧,我这样说不是鼓励飙车,而是理性的建议。

为我照顾它M.Benz C3503.5升双凸引擎取代3.2升单凸,动力输出提升25%,油耗降低12%。为我照顾它M.Benz C350内装的用料取材均佳,一流的组装品质更令人激赏,惟现今看来,终究少了点科技味。

  舒适房车 面面俱到的佳作

为我照顾它M.Benz C350

后座空间不俗,比A4宽敞,但膝部空间不及新3系列。为我照顾它M.Benz C350宾士车的人体工学向来出色,合理的按键安排更是强项。

  其实,我们理应以跑房车来看待C350,但舒适面多于操控面的结果,我觉得以「更会跑的房车」来定位它比较适切。说C350舒适其来有自,它的悬吊韧型十足,处理坑洞的能力无疑是同级中最佳者,即便轮胎扁平比偏低,但C350就是能提供多了一层护垫般的感受,让坐在车内的人安安稳稳。我常觉得,宾士车的悬吊实为车界表率,它总是那幺地安定而让人信心十足,热血汉子常觉得它过软,但所谓的「过软」如果指的是侧倾现象,那幺我的回应是,在保有舒适的前提下,合理的侧倾实无不妥,而当过弯路线未偏移,后轮依旧安定的前提下,合理的侧倾更属天经地义。

  试车当天的情况是如此。我试图以约莫80km/h的速度逼近一个我认为进入速度已然过高的S弯道(天啊,谁知道一条新开的路上竟然有这幺诡异的弯道啊),但我刻意不碰煞车,心中也预先做好路线可能偏移的打算。结果是,C350稳定的进入弯顶点,前轮开始尖叫,但并未转向不足,当整辆车完全进入弯顶点时,后轮也加入了抗议的行列,我原先以为要甩尾了,没想到甩出去的是后座的同事,C350的后轮却从未离开过地球表面,转向过度也没发生!就这样,出弯了!

  是啊,我是有那幺一点讶异于C350的中性反应,如果我在离开弯顶点的那一剎那再多灌一点油门会如何?后轮抗议声更尖锐?车尾直接外甩?或许吧,但是当下的速度已然超出常理,ESP也已然作动(或许我该感谢ESP迅速作动?),C350的中性反应,说明了高速杀弯也可以如此轻鬆自然,不需亢奋做作,即能全身而退。唯一的遗憾,是C350的方向盘少了点路感,重手之余,并未C350的空间表现不差,一般四人家庭均可安坐其中,这是我将它定位为「更会跑的房车」的另一原因。C350的配备水準在水準以上,特别是诸多的隐性电子配备最为可观,但是在清单上仍有遗憾,试驾车上未有HID及停车雷达就是最好的例子。C350的组装品质不应被怀疑,在高刚性车体与底盘的加持下,我相信它的耐用度值得信赖。C350的内装用料选材也属优质,但是车顶的天窗/室内灯控制键不如中控台细腻是个事实,小改款时就属这里是被遗忘的角落。


为我照顾它M.Benz C350

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  尾言

  最后,我自试车起即开始思考的问题有答案了吗?我觉得269万值得吗?嘿嘿,我认为不算值得,但却找不到更好的解套选择。站在这个角度来思考,在我心目中,C350依旧会是胜过330i与A4 3.2的优选。否则,我建议你买IS250即可,只不过百万的价差,似乎又是另一个该重新讨论的战场了。

  可靠消息指出,C350这一批卖完就再见了,下半年也不打算再引进新车,市场地位将由C320 CDI所取代,我听了很难过。难道我们真的非柴油不可吗?那我这种死忠汽油的人怎幺办?难不成喜爱汽油者终有一天会和支持手排者一样,只会是市场上的非主流甚至逐渐凋零?我不要啦!



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